这台MPV敢下赛道,成绩和性能车一个级别,我打赌GL8不敢跑

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原标题:这台MPV敢下赛道,成绩和性能车一个级别,我打赌GL8不敢跑

原标题:这台MPV敢下赛道,成绩和性能车一个级别,我打赌GL8不敢跑

每个汽车主机厂,都会把下赛道当做证明自己品牌价值的绝妙途径。

就像马自达对转子发动机的执着,也是拼了命要在赛道上找回自己“ZOOM-ZOOM”的品牌价值,否则马自达的灵魂,好像就没有了一样。

其实赛道,我们可以把它看做是能发挥车辆最极限性能与最尖端科技的试炼场,如果一台车能在赛道上做到出类拔萃,那么也就证明了,这个品牌的整车技术达到了相当的高度,否则,你怎么证明在最极限的状态下,还能做得比别人更优秀呢?

在前段时间的天马赛道上,就来了一台想要证明自己的上汽大通G10,要知道,这还是一台车长超过5米的大型MPV。

其实说起来,上汽大通G10的底盘是前置后驱的布局,而且很多大型车都挺爱大后驱的,后驱有利于载重,而且爬坡能力也更强,这对一台7座商务MPV来说,是非常合适的布局。

当然,后驱也会明显提升一台车的操控性,于是G10下赛道,就不显得奇怪了。

在动力方面,全新升级后的上汽大通G10 PLUS提供了1.9T柴油发动机、2.0T/2.4L汽油发动机共三套动力可选,与普通MPV相比,上汽大通G10 PLUS更照顾驾驶者的感受,在原有动力的基础上提供了Normal(正常模式)、ECO(经济模式)及Sport(运动模式)三种驾驶模式。在运动模式下,变速箱降档更积极,最大扭矩也会来得更早,据厂家介绍整体动力性能可以提升16%-20%,还是要说一句,上汽大通G10是一款比普通MPV更强调运动性能的MPV。

另外上汽大通G10 PLUS的2.0T涡轮增压汽油发动机,最大马力224匹,峰值扭矩345牛米,放在5年之前,也绝对够得上性能车的级别了。

在这次下赛道的过程中,这台MPV始终能保持稳定的车身姿态过弯,说起来,这还是一台没有经过任何改装的素车,因此受到刹车系统的制约(普通刹车片的热衰减来得更早),极速不能跑得过快,否则车身就很容易失控。

为了提升安全性能,上汽大通G10 PLUS全系标配ABS,选配第九代博世ESP,在跑赛道的过程中,后驱车非常需要ESP的介入,这样能提升车辆的过弯极限,对后驱漂移现象会有一定的抑制,其实并不是所有的汽车竞速都需要漂移的。

最终在这条赛道上,我们这台G10跑出了1分41秒的成绩,在素车的状态下这个成绩是相当不错的,如果在有条件的前提下,能够对整车的悬挂、刹车系统作进一步的升级,相信以G10的后驱底盘及动力表现,在赛道上的成绩将会更好,有兴趣的车友,期待我们的下一次体验吧。返回搜狐,查看更多

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